隨著合肥港綜合碼頭日漸成型，即將正式投入使用，市民對(duì)“合肥造”產(chǎn)品集裝箱能否順利通江達(dá)海漂洋過海產(chǎn)生疑問。記者了解到，合裕航道疏浚工程正在做項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作，計(jì)劃投資6億元，將航道全部升級(jí)為三級(jí)，預(yù)計(jì)工程明年可開工建設(shè)。而另一方面，下月合裕航道上的巢湖復(fù)線船閘有望正式動(dòng)工，明年合裕線航道也即將升級(jí)改造，“合肥造“產(chǎn)品通江達(dá)海的瓶頸將消失，千噸級(jí)船舶將能常年通航于合裕線上。

    高級(jí)航道2小時(shí)才能過3艘船

    雖是內(nèi)陸城市，但合肥市擁有豐富的水上資源。在航道中，合裕航道地位最突出，這不僅是合肥唯一一條高等級(jí)航道，在全國(guó)內(nèi)河航線上地位也舉足輕重。它也是長(zhǎng)江水系高等級(jí)航道布置方案“一橫一網(wǎng)十線”中的“一線”。合裕線除承擔(dān)南淝河運(yùn)量，服務(wù)于“141”組團(tuán)的瑤海工業(yè)組團(tuán)外，派河和店埠河運(yùn)量也通過其外運(yùn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市水運(yùn)92%的運(yùn)量都是集中在合裕線。今年運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到3600萬噸（含巢湖市運(yùn)量），預(yù)計(jì)2015年達(dá)到6000萬噸（含巢湖市運(yùn)量）。

    但是，地位如此重要的一條航道，一直以來的處境卻比較尷尬。合裕航道名為高等級(jí)航道，卻難名副其實(shí)。合裕線航道自南淝河阜陽路橋至裕溪口，總長(zhǎng)145.1km，其中阜陽路橋至巢湖中廟段44.5km位于合肥市境內(nèi)。這導(dǎo)致大噸位船舶很難通行其間。“豐水期千噸級(jí)船還可以穿行航道上，可到了枯水期，千噸級(jí)船在南淝河航道一些地段極容易擱淺。”合肥市交通局基建處工作人員介紹。

    此外，合裕航道上還有兩處瓶頸一直“卡”脖子：裕溪船閘和巢湖船閘。這兩座建于上世紀(jì)60年代的裕溪船閘是船舶從合裕航道進(jìn)出長(zhǎng)江的“咽喉”要道處，當(dāng)內(nèi)河與長(zhǎng)江的水位落差在裕溪船閘處超過1米時(shí)，船閘需緩慢調(diào)節(jié)水位才可通行船只，一般2個(gè)小時(shí)才能通過3艘船。

    千噸船舶2014年可暢行

    不過，隨著合肥綜合交通紐樞地位的日益突出，提升合肥通江達(dá)海這一要道已成為各界共識(shí)，合肥港為省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈的中心港，合裕線為省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈水運(yùn)主通道。

    在這種背景下，2008年裕溪船閘擴(kuò)建工程，新的船閘等級(jí)為III級(jí)，工程概算總投資為2.5億元，船閘設(shè)計(jì)年雙向通過能力5930萬噸，可以讓1000噸級(jí)船舶兩排兩列一次性過閘，這項(xiàng)工程明年年底就可完工。而概算投資約3.4億元的巢湖復(fù)線船閘目前拆遷工作已基本結(jié)束，下月就有望正式動(dòng)工，這個(gè)新船閘與老船閘相距約80米，也是按照三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)年通過能力6000萬噸，工程計(jì)劃33個(gè)月完工。這兩個(gè)船閘完工后，合裕線“咽喉”將暢通，通航能力將提升數(shù)倍。

    而合肥港綜合碼頭今年將投入使用，更是加速對(duì)合裕航道升級(jí)改造進(jìn)度。由于合肥港綜合碼頭一個(gè)重要功能就是輸送集裝箱貨物，而運(yùn)送集裝箱船舶至少在1500萬噸以上，所以合裕航道現(xiàn)有等級(jí)很難滿足這一需求，改造迫在眉睫。