據(jù)介紹，近年來長(zhǎng)江馬鞍山段及其下游航道建設(shè)步伐不斷加快，維護(hù)水深迅速提高，去年7月，長(zhǎng)江蕪南段(蕪湖大橋至南京燕子磯)洪水期維護(hù)水深提升至10.5米，可滿足3萬噸級(jí)海輪在洪水期駛抵馬鞍山港的水深要求。隨之，靠泊馬鞍山港的大型船舶日益增多，超過萬噸級(jí)的海輪頻頻到港，去年12月30日，21000噸級(jí)的“中聯(lián)21”號(hào)海輪裝載17000噸鐵礦石首次靠泊馬鋼料場(chǎng)碼頭(5000噸級(jí))卸貨，創(chuàng)下了馬鞍山港開港以來接卸最大散貨船舶的新紀(jì)錄；今年1-6月，到達(dá)馬鞍山港的萬噸級(jí)海輪多達(dá)20余艘次，2萬噸級(jí)海輪4艘次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2011年及以前。

　　到港大型船舶的增多，提高了港口碼頭的裝卸效率，降低了貨主企業(yè)的物流成本，也提升了港口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。但相對(duì)于航道的快速發(fā)展，馬鞍山港的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，港口大型碼頭仍以5000噸級(jí)為主，1萬噸級(jí)海輪泊位僅2個(gè)，尚無2萬噸級(jí)海輪泊位。大型船舶的靠泊需求與碼頭泊位等級(jí)偏低之間的矛盾日益突出，不僅給港口安全生產(chǎn)帶來隱患，也在一定程度上制約了馬鞍山市水運(yùn)經(jīng)濟(jì)及港口企業(yè)的發(fā)展。目前已有馬鋼港務(wù)公司、港口集團(tuán)、萬能達(dá)電廠3家單位提出船舶超過碼頭設(shè)計(jì)船型等級(jí)靠泊的要求。

　　為此，市港口管理局從去年開始，積極向部、省爭(zhēng)取支持馬鞍山港參照海港開展碼頭靠泊能力論證和改造升等工作的政策，終于在日前得到批復(fù)同意。目前，在市政府的指導(dǎo)和支持下，市港口局已協(xié)調(diào)馬鞍山海事、航道部門，結(jié)合港口的實(shí)際情況制定了具體的工作方案并已開始實(shí)施。按照該方案，在本次碼頭靠泊能力論證和改造升等專項(xiàng)工作中，將會(huì)把現(xiàn)有的10個(gè)5000噸級(jí)泊位改造成多個(gè)1萬噸級(jí)或2萬噸級(jí)海輪泊位，結(jié)束馬鞍山港沒有2萬噸級(jí)碼頭泊位的歷史，大大提升港口的通過能力。(王燕 張菊梅)